海岸

現在の海岸の大部分は、明治後半から埋め立てられた土地です。大正期から昭和初期に日出町、芝浦町、竹芝町などが成立し、昭和11年（1936年）に「海岸通」と呼ばれる町域へ再編されました。

現在の「海岸」は海岸通に由来します。住居表示によって海岸一～三丁目となりましたが、1丁目と2・3丁目では現在も総合支所の所管が異なります。

1丁目は竹芝駅と浜松町駅、2丁目は日の出駅、3丁目は芝浦ふ頭駅が主な交通の入口です。JRを使う場合、2丁目は浜松町方面、3丁目は田町方面へ向かう経路が中心になります。ゆりかもめの駅が近くても、JR駅までは運河、橋、首都高速沿いの道路を通るため、直線距離より長く感じる場所があります。

水辺、ふ頭、倉庫・業務施設と住宅が隣り合うことが海岸の特徴です。2丁目では日の出ふ頭や運河沿い、3丁目では芝浦ふ頭と住宅街が日常の景色になります。大型車が通る道路、モノレール・ゆりかもめ、首都高速との距離によって、音や窓からの見え方が変わります。

平日昼は事業所や港湾施設へ向かう人と車が動き、夜間や休日は街区によって人通りが少なくなります。飲食・商業機能が集まる田町・浜松町まで出る場面も多いため、日用品の買い物、通院、外食、夜の帰宅を一つの経路として考えると暮らしを想像しやすくなります。

海岸は埋立地で、運河と東京港に近い平坦な町です。高潮、津波、内水、液状化の想定は場所によって異なるため、港区の各図に建物位置を重ねて捉えます。水辺が近いことは眺望や散歩の魅力である一方、災害時の避難方向を考える前提にもなります。

橋や鉄道が使えない場合の徒歩経路、避難先までの道、建物の備蓄と非常用電源は、日常の駅利便とは別に見たい項目です。高層住宅ではエレベーター停止時の移動、港湾・高速道路に近い建物では日常の騒音や振動も住戸ごとに差が出ます。

1丁目の竹芝では、駅と業務・文化・商業施設を結ぶ歩行者デッキや水辺空間が整備され、浜松町から海へ向かう動線が変わりました。2・3丁目は、田町駅東口、芝浦、港南で進む街づくりの間にあり、周辺の歩行環境や水辺活用の変化を受ける位置にあります。

ただし、竹芝や田町駅前の整備が海岸2・3丁目の全域を同じように便利にするわけではありません。新しい歩行空間へつながる道、工事区域、橋を含む距離によって、計画の恩恵を日常でどこまで受けられるかが変わります。