港南

位置・歴史・街の成り立ち

品川駅東側、芝浦の南。港南1〜5丁目にオフィス、タワーマンション、学校、公園、物流・水処理等の都市インフラが広がる。

旧来は海・埋立・鉄道・港湾関連施設の地域。品川駅東口再開発と新幹線品川駅開業を契機に、2000年代以降オフィス・高層住宅が急増した。

港湾・鉄道・物流の土地に、品川駅東口再開発で大規模オフィスとタワー住宅が形成された。現在は高輪側の国際拠点化と連動し、品川駅を挟んだ都市圏として再評価されている。

歩いたときの表情と、この街を使う人

品川駅港南口を出ると巨大オフィスビルとデッキが連なり、東へ進むほど住宅タワー、運河、公園が増える。さらに奥には物流・インフラ施設もあり、都市機能のスケールが大きい。

品川駅港南口の平日朝は大量の通勤者がデッキを流れ、昼はオフィス、夕方は住宅側へ人が分散する。運河沿いは駅前ほど混まず、休日は公園・散歩・ファミリー利用が中心。

大企業・外資勤務者、新幹線利用者、湾岸ファミリー、学校関係者、物流・都市インフラ従事者。

新幹線・羽田アクセス、大企業本社、国際ホテルによりビジネスの国際性が強い。住宅側では外国人ファミリーも多く、駅前と湾岸居住が連動する。

再開発と街の使われ方

港湾・鉄道・物流の土地に、品川駅東口再開発で大規模オフィスとタワー住宅が形成された。現在は高輪側の国際拠点化と連動し、品川駅を挟んだ都市圏として再評価されている。 現在品川駅西側・高輪ゲートウェイの巨大開発が広域的な追い風。 港南側でも駅アクセス改善や水辺・歩行空間の質向上が重要課題。 最大の外部変化は品川駅西側・高輪ゲートウェイ側の国際拠点化。港南側では既存の巨大オフィス・住宅ストックを、駅の東西連携、水辺・公園、歩行環境でどう更新するかが次のテーマ。

駅前ビジネス飲食、運河沿いレストラン、公園・地域イベントなど。観光より「職住」の日常利用が中心。

周辺エリアとのつながり

西へ線路を越えると高輪、北へ芝浦、南は品川・天王洲方面。 線路が街の性格を強く分ける。 品川インターシティ 品川シーズンテラス 港南緑水公園・運河沿い

大崎の業務拠点と豊洲の湾岸住宅地を合わせたような街。ただし新幹線・羽田アクセスを持つ品川駅が核で、企業本社と大規模住宅、都市インフラが同居する。